En 2008 Orbea proposait une nouvelle version  du cadre en adoptant un tube diagonal hydroformé, de nouvelles décos tout en maintenant ses tubes coniques, des pattes forgées et allégées cnc.
Les équipement du vélos font appel à des valeurs sures.

Prix	2099 €
Marque
Gamme	Orbea 2008
Cadre	ORBEA LANZA 08 (1,450Kg )
Fourche	FOX F100 RL 08 SOLO DISCO
Dérailleur avant	SHIMANO LX
Dérailleur arrière	SHIMANO XT SHADOW
Manettes	SHIMANO XT RAPID FIRE
Freins	FORMULA ORO 24K
Roues	MAVIC CROSTRAIL DISC 07
Pneus	HUTCH. PYTHON TUBELESS LIGHT
Cassette	SRAM PG-970 9S
Pédalier	FSA V-DRIVE MEGAEXO
Potence	ZEUS OS
Cintre	1 1/8 SEMIINTEGRATED
Selle	ORBEA XC
Tige	ZEUS
Taille	16 - 18 - 20 - 22
Poids	11.27 kg
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Esthétiquement on se demande pourquoi Orbea à fait un tel choix de couleurs, c'est franchement triste, voir à la limite du vélo " furtif", mais les responsables marketing avaient peut être pour objectif de vendre ce modèle aux Armées du monde entier !
la transmission est confiée à shimano, en utilisant un mix de LX/XT. le dérailleur avant est un LX est fonctionne parfaitement avec son grand frère le XT. Les freins sont des formula Oro, c'est bien mais pourquoi ne pas avoir conservé l'ensemble passage de vitesses freins XT qui fonctionne à merveille, est surtout ultra résistant ?
Les roues MAVIC crostrail sont excellentes, mais n'hésitez pas à investir dans un modèle plus haut de gamme, notamment si vous avez comme objectif de faire de la compétition. Ces modèles sont un peu lourd et pas spécialement rigide.
Les pneus HUTCHINSON  ancêtre du VTT, ici en version tubeless, sont une valeur sure!
Pédalier FSA V-DRIVE, ici aussi on aurait préféré du XT.  Par contre l'ensemble tige de selle/selle et potence Orbea sont de très bonne qualité.

C'est en action que le Lanza révèle tout son potentiel, une position agréable assai relevée pour ne pas se briser "l'échine" , et tout de même typé xc voir marathon. la potence présente une inclinaison proche des 8° vous la retournée et c'est position pilote XC "hardriving" assurée. La géométrie est conçue pour une pratique en compétition.
les cadres alu ont encore de l'avenir devant eux, que l'on ne s'y trompe pas ce n'est pas parce qu'il est en alu qu'un vélo est forcément trop rigide, et inconfortable. certes les vibrations seront moins filtrés que sur un modèle en carbone, par contre la différence de prix à l'achat est fortement majorée sur un vélo en composite.
Et à l'usage, si l'on est compétiteur ce n'est pas ces quelques petites secousses qui nuiront à votre plaisir. Le zenit est un foudre de guerre hyper efficace dans les relances, la motricité de la roue arrière est excellente dans les parties techniques sans il est vrais égaler un alma qui allie rendement et confort. Vous aimer les sensations fortes ? testez donc le Zenit en descente, on sent de suite dans la bête, une âme de joueur sans pour autant être piégeur, des qualités excellente que l'on doit aussi très certainement à la participation de la FOX RL en 100mm. La transmission dans son ensemble ne souffre d'aucuns défauts, on ne peu pas en dire autant du pédalier FSA, qui manque de rigidité et dont les roulements du boitier de pédalier sont rapidement hors d'usage après seulement quelques sorties boueuses suivies de lavages répétés.
Le point négatif reste le poids 11,3kg sans les pédales pour un XC... c'est un peu lourd, et nuit un peu la vivacité de l'ensemble.
le prix en 2008 était de : 2099 , un peu cher tout de même! En 2010  prix revue à la baisse : 1855 euros en moyenne.

Dans le mesure ou vous avez bien entretenu votre spad préféré, vous devriez facilement pouvoir le revendre, on en trouve pas tant que sa sur le marché de l'occasion, et les prix des Alma carbone restent encore un peu sur côtés.
On vous donne une fourchette de prix de 500 à 700 euros, pour une zenit en configuration d'origine, qui devrait satisfaire aussi le vendeur que le futur Acheteur.
Pour info, le Zenit de la vidéo, est toujours en activité 2 ans après comme second vélo, aux mains d'un pilote exigeant et chevronné de XC.

la vidéo ne présente pas le zenit dans sa version originale, ce qui n'était pas le cas du vélo de test.